制动电阻选型_ 制动电阻选型表

嘿！相信你们都对制动电阻选型有一定的兴趣，不要着急，我会在这里与大家分享我的经验和知识，废话不多说，咱们开始吧！

变频器制动电阻怎么选型?

(3)而制动功率的计算则涉及回馈电功率、机械效率和电机内部损耗，如图一所示的制动单元，其功率选择需考虑变频器的特性，制动电阻Rz的选取范围是：(4)和(5) 实用与搭配 对于现代变频器，电平检测电路和制动元件可能位于外部，而高端变频器则内置制动单元。

制动电阻的选型：动作电压710V。电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*414*1V=600V 其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。

式中，[公式] 为直流母线电压基准值；[公式] 为晶体管（制动单元所使用到的制动管）的最大允许电流。制动电阻R的选取范围为：[公式] ≤R≤ [公式] ； 制动单元和电阻的使用 大多数通用变频器的电平检测电路、晶体管[公式] 、二极管[公式] 通常位于变频器柜体外部。

变频器制动电阻的功率是这样选的：功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S)。其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间。制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R800/Ic。

具体的阻值选择应根据电机的额定电流、制动时间和制动过程中的电压变化来确定。在选择变频器制动电阻的功率时，主要考虑制动过程中产生的热量。制动电阻在消耗能量的同时会产生大量热量，因此其功率应足够大，以确保热量能够及时散发，避免电阻因过热而损坏。

电阻温度系数怎么算

当温度每升高1℃时，导体电阻的增加值与原来电阻的比值，叫做电阻温度系数，它的单位是1代，其计算公式为 α=(R2-R1)/R1(t2--t1)式中R1--温度为t1时的电阻值，Ω；R2--温度为t2时的电阻值，Ω。

金属材料在温度不高时，ρ（ρ为电阻率——常用单位Ω·mm2/m）与温度t(℃)的关系是ρt=ρ0(1+at)，式中ρt与ρ0分别是t℃和0℃时的电阻率。α是电阻率的温度系数，与材料有关。

这种关系可以近似地用线性公式表示：$R_T = R_{ref}(1 + \alpha \Delta T)$，其中$R_T$是温度为$T$时的电阻值，$R_{ref}$是参考温度（通常为室温）下的电阻值，$\alpha$是电阻温度系数（单位为$1/°C$），$\Delta T$是温度与参考温度之差。

电阻温度系数公式是TCR=dR/R.dT。电阻温度系数（temperature coefficient of resistance，简称TCR）表示当温度改变1摄氏度时，电阻值的相对变化，单位为ppm/℃。有负温度系数、正温度系数及在某一特定温度下电阻值会发生突变的临界温度系数。紫铜的电阻温度系数为1/235℃。

电阻温度系数的计算公式为：电阻温度系数α = / R1 × ^。其中R代表电阻值，T代表温度值，指数α表示电阻随温度变化的变化率。下面进行 公式中的R值指的是电阻器的电阻值，它反映了电阻器对电流的阻碍作用。由于电阻值会受到温度的影响，因此不同温度下的电阻值会有所不同。

常温下一般金属的电阻率与温度的关系为：ρ=ρ0(1+αt)式中ρ0为0℃时的电阻率； α为电阻的温度系数； 温度t的单位为摄氏温度。半导体和绝缘体的电阻率与金属不同，它们与温度之间不是按线性规律变化的。当温度升高时，它们的电阻率会急剧地减小。呈现出非线性变化的性质。

怎么样判断制动电阻好坏

1、使用效率当然是用来评断一个制动电阻好坏的重要依据。只有当使用率达到最大功率时最为明显，制动电阻使用率规定了它的使用效率，一般选型时要考虑到功率有结余，不能长时间以满功率运行，避免制动电阻过热而损坏，进而影响制动单元的制动效果。

2、外观检查：可以用手触摸电池、电阻、晶体管、集成块的温升是否过高。如新装入的电池发热，说明电路可能短路。此外，还应观察电路是否断线、脱焊、机械损伤等。波形分析：用电子示波器观察电路各关键点的电压波形、幅度、周期(频率)等。

3、- 坏的制动电阻：一个坏的制动电阻可能导致制动力不稳定或者无法正常工作，从而增加了行车事故的风险。例如，制动力不足可能导致天车大车无法及时停下来，造成碰撞或其他危险情况。 拓展内容：- 制动电阻的选用：制动电阻的选用需要考虑天车大车的负载、速度和行驶路况等因素。

4、你检测母线电压，看到制动时母线电压是否升高。若报减速过电压时相信母线电压应该在700多甚至更高。(通过变频器参数就能监测)若是安装了制动电阻，此时量下电阻两端或制动单元有无电压。有制动单元正常。若是安装了制动电阻，在无制动的情况下电阻就发热甚至烧坏，责制动单元被击穿损坏。

涨知识:变频器制动电阻的选型和计算

式中，[公式] 为直流母线电压基准值，对220 V AC电压等级变频器取380 VDC，对400 VAC电压等级变频器取760 VDC。

而负载靠本身阻力减速比较慢，使负载拖动电动机的转速比变频器输出的频率所对应的转速还要高，电动机处于发电状态，而变频器没有能量回馈单元，因而变频器支流直流回路电压升高，超出保护值，出现故障，而纸机中经常发生在干燥部分，处理这种故障可以增加再生制动单元，或者修改变频器参数，把变频器减速时间设的长一些。

OC报警，键盘面板LCD显示：加、减、恒速时过电流。OLU报警，键盘面板LCD显示：变频器过负载。OU1报警，键盘面板LCD显示：加速时过电压。LU报警，键盘面板LCD显示：欠电压EF报警，键盘面板LCD显示：对地短路故障。Er1报警，键盘面板LCD显示：存贮器异常。

制动电阻如何调试

1、进入参数设置模式：按下伺服驱动器上的MODE键，进入参数设置模式。进入制动电阻参数设置界面：在参数设置模式下，按下UP或DOWN键，选择BrakeResistor（制动电阻）参数，按下ENTER键进入制动电阻参数设置界面。

2、首先进入参数设置模式：选择PR模式设定，进入PR设置模式。前面2个设置的是PR模式的通用参数，可以再后面的PR模式里面调用。第三个为PR模式的原点功能，可设置制动电阻原点的模式。最后在右边的窗口可以选择不同的控制模式，设置速度等参数，设置即可。

3、调试阶段：按照规范接好变频器、电机、制动电阻、斩波器的接线，先不要忙着试制动。把电机空载情况调试完成之后，运行正常之后，再加上负载。加上负载也不要急于制动状态运行，而是带负载轻载反复运行一段时间，正常后再进行制动运行调试。制动运行阶段：要注意观察制动电阻的发热情况。

4、设置H0225为1（自然风冷）或2（强迫风冷），使用外接制动电阻。设置H0226制动电阻功率，与实际接的电阻功率相一致。设置H0227制动电阻阻值，与实际接的电阻阻值相一致。

5、首先确认变频器型号，如果用户选择15kW，不带滤波器的型号例如6SL3210-5BE31-5UV0，根据样本中提供的尺寸为FSD；因此需要使用适合FSD尺寸的电阻。其次确认制动电阻大小，根据西门子变频器SINAMICS V20系列中，FSD的尺寸，选择的电阻型号为6SL3201-0BE23-8AA0，它的参数为30欧姆，连续功率900W。

6、制动电阻设置：变频器配备了制动电阻，用于吸收再生能量。制动电阻的大小应根据具体系统的需求进行设置。通过增加制动电阻的阻值，可以有效限制再生过电压的产生。制动时间设置：制动时间是指变频器在切换到制动状态后持续运行的时间。设置适当的制动时间可以确保再生能量得到充分消耗，减少过电压的产生。

求:变频器的制动电阻是怎样计算,根据什么原理。谢谢

1、粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*414*1V=600V 其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。变频器制动电阻原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。

2、在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。

3、制动电阻的计算主要是你的制动量大小的计算，主要原理是把负载的惯性能量消耗在电阻上。其实高中物理就学过的。位能性负载：mgh=P=I2/R=V2/R(2是平方符号）其中，m是负载物体最大质量，h是物体最高高度。

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