多少瓦电机要装制动电阻_ 电机制动器功率

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必须使用制动电阻么?

必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。

这个要看负载惯性大小，负载惯性比较大的情况下，必须要用制动电阻，或者是制动单元+制动电阻（一般情况下，≥11KW用加制动单元，≤5KW只加制动电阻就可以了）。

必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。电流通过导体时，导体对电流产生的阻力，单位为欧姆。

在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。因为电机在快速停车时，能量会反馈到变频器，使变频器直流母线电压快速升高，从而变频器过压报警，加了电阻后，电机快速制动时，变频器直流母线电压升高到一个值后（一般是650V左右），变频器会通过制动电阻把多余的电压消耗掉。

反接制动里面的限流电阻是怎么选择的

1、电机功率小的(3KW以下)不需制动电阻，功率大的反接制动电流将很大，需用电阻限流。

2、反接制动电流很大，为限制此电流必须接入制动电阻。三相定子绕组中各相串接电阻可用下面的经验公式计算：R≈K(U/I)(K：系数。

3、对于三相异步电动机定子串入电阻的原因，因反接制动时的制动电流很大，为限制启动电流，串入制动电阻，减少启动电流。对于绕线转子异步电机转子串入电阻的原因，转子串入起动电阻，逐级启动以减少反接制动电流和增加制动转矩。

4、电机反接制动：(1)电压反接制动 电动机拖动恒转矩负载运行。通过反接闸刀把电源突然反接，同时在电枢支路串入限流电阻R，限制并消耗由于制动产生的大电流。n=-UN/(CeΦN)-(Ra+R)T/(CeCTΦN2)如图所示，工作点A→B→C，在C点时，n=0。这时应将电源切掉。

变频器制动电阻的计算和选型

1、制动电阻的计算 制动电阻的选型：动作电压710V。电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*414*1V=600V 其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。

2、计算公式包括：电阻功率=电机功率*（10%--15%）；一般负荷W(Kw)=电机功率*10℅；频繁制动（1分钟5次以上）W(Kw)=电机功率*15℅；长时间制动（每次4分钟以上）W(Kw)=电机功率*20℅。通常，制动电阻选择应确保制动电流Is不超过变频器的额定电流Ie。

3、式中，[公式] 为直流母线电压基准值，对220 V AC电压等级变频器取380 VDC，对400 VAC电压等级变频器取760 VDC。

4、电阻功率=电机功率*（10%-15%）。在一般情况下，负荷功率W(Kw)可按照电机功率的10%计算。如果制动频率较高，即一分钟内制动次数超过5次，那么负荷功率W(Kw)则应按照电机功率的15%来计算。而在长时间制动的情况下，即每次制动持续时间超过4分钟，负荷功率W(Kw)应按照电机功率的20%来计算。

5、从逆变器的工作原理可以看出，改变电机的工作工频需要整流-逆变的过程，制动电阻处于整流位置。参见下面和之间的电阻：那么制动阻力的作用是什么呢？在以下示例中：当电机处于减速阶段时，电机开始向变频器反馈能量，即P-Brake；然后DC一侧的电压开始上升。

6、安全停车的应用中，如升降机、数控机床、提升机等，应考虑使用制动电阻。制动电阻的计算基于电机功率和直流母线电压。一般原则是电阻功率应为电机功率的10%到50%，电阻阻值可粗略计算为：R=U/2I 或 R=U/I。在实际应用中，直流母线电压应根据实际情况调整，例如在我国，直流母线电压约为600V。

55Kw电动机用变频器启动风机仃机时需要制动电阻吗?

1、这个不一定的，或者是说：变频器在启停风机时，基本上不会用到制动电阻，因为这类场合，一般是对停机时间没有过多要求的。只有在负载惯性比较大，而且，停机时间又非常短的时候，为了防止电机在停机过程中产生的再生能量，烧毁变频器的逆变模块，才会给变频器配制动电阻。

2、制动电阻是必须要加的，制动单元就要看变频器的功率了，一般小功率的变频器只加制动电阻就可以，大功率的变频器，就必须是制动单元+制动电阻的组合；否则，会导致变频器的模块频繁损坏；起重设备的特点是上行过程中做工，下行过程中电动机处于发电状态的。

3、必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。

4、在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。因为电机在快速停车时，能量会反馈到变频器，使变频器直流母线电压快速升高，从而变频器过压报警，加了电阻后，电机快速制动时，变频器直流母线电压升高到一个值后（一般是650V左右），变频器会通过制动电阻把多余的电压消耗掉。

5、这个要看负载惯性大小，负载惯性比较大的情况下，必须要用制动电阻，或者是制动单元+制动电阻（一般情况下，≥11KW用加制动单元，≤5KW只加制动电阻就可以了）。

6、不可以不要。惯性大的系统，变频器减速的时候电机处于发电状态，变频器直流母线电压升高，当电压升到一定值时，接通制动电阻，将电动机产生的能量以热量的形式释放。变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。

ABB变频器多少千瓦的需要制动单元

如果变频器所拖动的负载比较重，惯量比较大的话，就需要配制动单元+制动电阻（5KW以下可以只加制动电阻）。如果不这样的话，当变频器停机之后，负载由于惯性巨大，不能及时停机，就变成了发电机，其产生的电动势就会施加到变频器的模块上，进而威胁到变频器的安全及使用寿命。

首先33肯定到不了1000转。你看到的转速时从哪里看到的，变频计算的那个不够准确，如果是编码器检测的那就需要检查一下编码器了。启动后转速下降不是给定变化了就要看是不是负载变化了。负载变化时电流会变化。

需不需要制动单元和变频器大小关系不大，如果说有关系的话那就是在采用磁通制动时电机一般不大于15kw。但是磁通制动的制动能力有限，要看工艺要求是否能够满足。如果需要快速制动，一般有两种方案，一种是使用制动电阻；另一种就是选择可回馈的变频器，比如ABB的ACS800/880-11/17系列。

ABB ACS510 45KW及以下 没有共直流母线的端子，只有制动的BRK+ BRK-， 如果要共直流的话，要从内部把直流负引出来，而45KW以上的，虽然有DC+ DC-但是他的预充电电路在整流部分，没有限流电阻，直接把500多伏的电压加到电容上，会损害电容的。我个人不建议。

从而使变频器出现过压或过流保护。最后就是若负载惯性较大，又要求在一定时间内停机时，则要加装外部制动电阻和制动单元的。ACS510系列变频器22kW以下的机型均内置制动单元，注意的是要加外部制动电阻即可，然后电阻选配可根据产品说明中标准选用这样的话报故障就可以解决了。

能耗制动电阻计算方法

在进行能耗制动时，计算电阻功率的方法会根据制动性质的不同而有所变化。

所谓能耗制动，即在电动机脱离三相交流电源之后，定子绕组上加一个直流电压，即通入直流电流，利用转子感应电流与静止磁场的作用以达到制动的目的。

粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*414*1V=600V 其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。变频器制动电阻原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。

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